Яхты продажа новые

  • Спортивные яхты и швертботы
    18.38м
    Греция
    2010
    836900 €
  • Гидроцикл
    3.35м
    Киев
    2010
    22000 €
  • Спортивные яхты и швертботы
    5.5м
    Украина, г.Бердянск
    2010
    5000 $
  • Стационарные двигатели
    Стамбул
    2010
    10000 €
  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    57.9м
    США
    2010
    55000000 $
  • Прицеп
    Киев
    2009
    0 €
  • Гидроцикл
    3.37м
    Киев
    2010
    17000 €
  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    36.93м
    Турция
    2010
    9015000 €
  • Спортивные буксировщики
    6.86м
    Киев
    2009
    77000 €
  • Стационарные двигатели
    Украина
    2010
    7500 €
  • Гидроцикл
    www
    2010
    1 $
  • Стационарные двигатели
    Украина
    2010
    5750 €
  • Водоизмещающие яхты и траулеры
    24.9м
    Италия
    2010
    4000000 €
  • Стационарные двигатели
    Стамбул
    2010
    7250 €
  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    36.5м
    Italy
    2015
    0 €
  • Прицеп
    3.365м
    Киев
    2009
    5750 €
  • Прицеп
    5.83м
    Киев
    2009
    1850 €
  • Стационарные двигатели
    Any country
    2010
    0 €
  • Спортивные моторные яхты
    15.2м
    France
    2012
  • Гидроцикл
    Киев
    2010
    15000 €


Новые яхты яхты бу

На сайте:

billigbutik billigbutik
Boatline EU

Последние регистрации:

billigbutik billigbutik
Андрей Поздняков
Danita Mccutcheon
Правила подбора экипажа
22/03/2007

Вообще, подбор экипажа – это очень объёмная тема, но постараемся покороче но о главном.

Самое основное, что проверено уже много раз, и исключения из этого чрезвычайно редки – люди, пришедшие из экипажа больших судов, на яхтах у частных владельцев неприемлемы. У них просто другой менталитет, по-другому устроены мозги. Это узкие специалисты, даже при инженерном образовании. Так, штурман или капитан знает только судовождение, и практически не разбирается в системах и машине. Механик – не знает большей доли оборудования и совсем не разбирается в навигации и электросхемах. А универсальность знаний совершенно необходимый элемент при малочисленном экипаже. В среднем численность экипажа составляет от 1 до 3 человек, выше только на действительно больших яхтах. Один – это когда капитан практически является сторожем и уборщиком на большую часть времени простаивающем у пирса судне. Двое – реальная команда, если не нужен стюард и нет длительных морских переходов с круглосуточной ходовой вахтой. И минимум трое должны быть при таких переходах, нести вахту вдвоём очень сложно и физически тяжело. И вот представьте, что единственный человек, знающий навигацию, заболел в море. Или слёг механик, а двигатель не пускается. Последствия могут быть критическими. Поэтому специалист с узкими знаниями на яхте неприемлем. И никто из бывших экипажей судов не горит желанием мыть, чистить, драить и буквально вылизывать яхту. Это наездники, которые работают от сих до сих. Им ничего не стоит заменить лопнувший нержавеющий болт, на обычный стальной, они это просто считают нормой. Перевоспитать их практически не удаётся. Они очень тяжело понимают сам принцип нахождения на яхте – экипаж должен всё делать, и в то же время его не должно быть ни для гостей, ни для владельца. Прошу прощения, если это обидит действительно великолепных специалистов, пришедших из большого флота. Исключения есть всегда.

Здесь должны работать фанатики, и деньги должны не давать ему возможность существовать, а подтверждать его знания и статус специалиста и приближенного к вам человека. Самый идеальный член экипажа яхты – это человек, до безумия влюблённый в море и яхты. Обязательно с интеллектом выше среднего. Очень желательно высшее образование. Очень хорошо, если он пришёл матросом, и за время работы одновременно закончил ВУЗ. Не обязательно быть дипломированным судоводителем или механиком, человек с мозгами может довольно быстро освоить всё это самостоятельно. По моим личным наблюдениям, из людей, хорошо разбирающихся в технике, легко получаются и хорошие капитаны. Но не наоборот. И любой член экипажа должен ещё и быть просто симпатичен вам. Нужно, что бы у вас с экипажем было полное доверие и добрые взаимоотношения, т.к. эти люди оказываются приближенными к вам. Они будут знать ваши маленькие личные (и не только ваши) тайны, они как бы сообщники в ваших задумках и планах экспедиций и походов. Желательно, если они ещё и будут просто интересны в общении. Обязательно чувство этики, капитан яхты должен быть в какой-то мере и психологом. Это очень важно. Он отвечает за вас, за гостей на борту и экипаж, за само судно. Очень не редко, а практически у каждого капитана возникают ситуации, когда владелец или кто-то из гостей требует от капитана выполнения действий, ведущих к опасности. Почти всегда это бывает после принятия алкоголя. Выполнит приказ – может угробить судно или людей, не выполнит – может потерять работу, а то и хуже. Самое лучшее, если вы заранее расставите все точки над «i» , и досконально проработайте с капитаном его действия в подобной ситуации. Капитан, безусловно выполняющий в подобной ситуации получаемые приказы – просто опасен. Он должен иметь собственное мнение и в критической ситуации волю к принятию самостоятельных решений. Не оставляйте этот вопрос на потом, он очень важен! И умение не доводить до конфликтов, выходить грамотно и спокойно из подобных ситуаций может быть намного важнее, чем знание секстана или типов проекций штурманских карт. И позволяйте экипажу гордиться своим судном и вами! Это не обуза на вашей шее, а люди, которые должны по велению души в любой ситуации быть вашей опорой.

Если вам повезло, и вы смогли подобрать себе такой экипаж, то оплачивайте его работу на достаточном уровне, что бы у них не возникало желания сменить судно и владельца. За это такие специалисты сэкономят вам большие деньги, не доводя дело до поломок и аварий, заранее прогнозируя необходимость ремонта, подъёмов судна, избегая критических ситуаций. И ваши гости будут в восхищении от вашей яхты, а вы можете испытывать заслуженную гордость и быть спокойны всегда.

Центры подготовки экипажа
Bluewater Yachting International Yacht Training

Яхты продажа бу

  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    81.27м
    Аравийское море
    2007
    115000000 €
  • Моторные яхты с флайбриджем
    12м
    Турция
    2011
    340000 €
  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    36.9м
    Греция
    2011
    6150000 €
  • Круизные катера
    Интернет
    2010
    1 $
  • Моторные яхты с флайбриджем
    21.9м
    Италия
    2009
    2670000 €
  • Моторные лодки
    6.53м
    Киев
    2009
    70800 €
  • Прицеп
    Балаклава
    2000
    3000 $
  • Моторные яхты с флайбриджем
    16.59м
    Israel
    2009
    590000 €
  • Парусные суперяхты
    38м
    Португалия
    2009
    750000 €
  • Стационарные двигатели
    Стамбул
    2010
    26000 €
  • 13.41м
    Киев
    2001
    260000 $
  • Круизные парусные яхты
    36м
    Греция
    1992
    3900000 €
  • Моторные яхты с флайбриджем
    23м
    Италия
    2000
    1200000 €
  • Моторные яхты с флайбриджем
    30.75м
    Франция
    2007
    2900000 €
  • 16.02м
    Крым
    2009
    1170000 €
  • Прицеп
    3.365м
    Киев
    2009
    5750 €
  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    37м
    Англия
    2007
    6700000 £
  • Спортивные моторные яхты
  • Крейсерско-гоночные парусные яхты
  • Моторные яхты с флайбриджем
    20.58м
    Греция
    2009
    1290000 €

Контактная информация
ТМ БОТЛАЙН, ООО Надра Марина, Украина, 04071, г. Киев, ул. Хорива 22/28, оф. 28
Тел./факс:+38 044 428-77-66 (67)
Моб.: +38 096 899-78-44
E-mail: boat@boatline.eu
Skype: Boatline.eu

аренда яхт, аренда яхты, моторные яхты аренда яхт аренда яхты


Разработка дизайна AiStudioРазработка сайтов CMS AxisDesktop
Продажа яхт.Чартер яхт (аренда яхт).Объявления о продаже яхт. Моторные яхты. Парусные яхты.