Яхты продажа новые

  • Спортивные яхты и швертботы
    18.38м
    Греция
    2010
    836900 €
  • Гидроцикл
    3.35м
    Киев
    2010
    22000 €
  • Спортивные яхты и швертботы
    5.5м
    Украина, г.Бердянск
    2010
    5000 $
  • Стационарные двигатели
    Стамбул
    2010
    10000 €
  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    57.9м
    США
    2010
    55000000 $
  • Прицеп
    Киев
    2009
    0 €
  • Гидроцикл
    3.37м
    Киев
    2010
    17000 €
  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    36.93м
    Турция
    2010
    9015000 €
  • Спортивные буксировщики
    6.86м
    Киев
    2009
    77000 €
  • Стационарные двигатели
    Украина
    2010
    7500 €
  • Гидроцикл
    www
    2010
    1 $
  • Стационарные двигатели
    Украина
    2010
    5750 €
  • Водоизмещающие яхты и траулеры
    24.9м
    Италия
    2010
    4000000 €
  • Стационарные двигатели
    Стамбул
    2010
    7250 €
  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    36.5м
    Italy
    2015
    0 €
  • Прицеп
    3.365м
    Киев
    2009
    5750 €
  • Прицеп
    5.83м
    Киев
    2009
    1850 €
  • Стационарные двигатели
    Any country
    2010
    0 €
  • Спортивные моторные яхты
    15.2м
    France
    2012
  • Гидроцикл
    Киев
    2010
    15000 €


Новые яхты яхты бу

На сайте:

billigbutik billigbutik
Boatline EU

Последние регистрации:

billigbutik billigbutik
Андрей Поздняков
Danita Mccutcheon
Помощь покупателю яхт взять верный курс
На главную / Регистрация яхт / Помощь покупателю яхт взять верный курс
20/03/2007

Эта статья призвана оказать помощь и дать некоторые ориентиры для людей, считающихся в нашем обществе состоятельными и очень состоятельными. Которые имеют возможность потратить на деятельность, связанную с отдыхом на воде, суммы от нескольких сот тысяч долларов до нескольких миллионов. Но в силу каких-либо причин не связанные с этой индустрией и не имеющие соответствующего опыта, или соответствующих профессионалов в своём окружении.

Подход к вопросу

И так, Вы тот самый человек, который наконец-то в состоянии осуществить свою мечту, или вас обязывает престиж и вы встали перед проблемой - как наиболее рационально потратить ваши деньги, и не малые, на приобретение чего-то плавающего.

Есть несколько путей. Основные я попробую осветить.

Первый и самый неудачный - ваш знакомый, или знакомый знакомого и т.п. продаёт своё судно, и вы, доверяя ему и не советуясь со специалистами, соблазняетесь простым и быстрым приобретением.

Примерно то же самое - при посещении какой-либо из международных выставок вам приглянулась красавица яхта - моторная или парусная, не имеет значения, в элитном классе это всё яхты. И вы оформляете покупку.

В этом случае практически гарантированы проблемы, которые возникнут при эксплуатации судна. Очень часто люди считают, что купить яхту (я и дальше буду придерживаться международного наименования, где к яхтам относят большие суда с отделкой люкс, использующиеся для отдыха владельца, и они в свою очередь делятся на парусные и моторные) немногим сложнее, чем автомобиль. Но здесь на самом деле очень мало общего. Слишком различны условия, в которых осуществляется эксплуатация яхты, и очень большой разброс конструктивных решений и характеристик судов. Даже на совершенно одинаковых моделях при установке разных опциональных двигателей и оборудования можно получить сильно отличающиеся эксплуатационные характеристики.

Второй - провести тщательный самостоятельный анализ своих потребностей, типов судов, всех проблем, связанных с эксплуатацией, и после этого осуществить поиск и покупку. Это будет рационально только в случае, если ваш бизнес связан именно с этой индустрией и вы знаете об этом всё, как настоящий профессионал.

Третий - посоветоваться с владельцами и продавцами подобных судов. Минус - вам естественно, дадут предвзятую информацию, основываясь на личном опыте или коммерческом интересе продавца.

Четвёртый - иметь в своей команде профессионала - специалиста по яхтенному менеджменту. Не капитана, это именно капитан, а специалиста, знающего весь комплекс проблем и разбирающегося во всех вопросах, связанных с выбором, приобретением и эксплуатацией такого класса судов. Если у вас в команде есть такой человек - доверьтесь ему, и забудьте про головную боль. Единственная проблема - таких специалистов, тем более с опытом, очень мало. Особенно у нас в стране.

И наконец пятый - если у вас нет такого приближенного специалиста, то войти в контакт с таким человеком, для которого яхтенный маркетинг является основным бизнесом. Такие люди в первую очередь есть за границей, они имеют большой опыт и как инженеры, и как люди, эксплуатировавшие подобную технику, и как яхтенные брокеры. Но самих брокеров к этому привлекать не желательно, они имеют более узкую специализацию. Их задача - продать.

Но и у нас в стране такие люди уже есть, хотя их и немного. Причём не обязательно они должны жить в России, даже лучше, если они находятся за границей, это позволяет быть более независимым в перемещениях, контактах с продавцами и позволяет проще решать многие вопросы. Но общаться с соотечественником намного проще, чем с иностранцем, ему не надо объяснять очевидное, он быстрее и чётче поймёт вас и ваши пожелания и условия.

Основное - это определить для себя граничные параметры. Это:

а) стоимость судна, стоимость его содержания и эксплуатации,
б) возможная акватория плавания и базирования,
в) планируемый вид отдыха и количество гостей, продолжительность пребывания на борту гостей и хозяина,
г) место подъёма для ремонта и зимней стоянки (эксплуатации).
д) и наконец, тип судна - парусный или моторный, однокорпусный или многокорпусный.

В пределах вашей суммы, что вы планируете потратить непосредственно на судно, у вас тоже очень большой выбор. Вы можете:

- взять совершенно новое готовое судно,
- можете заказать или купить проект и построить яхту на подходящей верфи, и
- взять судно, продаваемое предыдущим владельцем, с различным сроком эксплуатации.

Все эти пути имеют свои плюсы и минусы, и любым из них можно пойти.

В стоимость содержания и эксплуатационные расходы входят оплата наёмного экипажа, стоимость стоянки в марине (яхт-клубе), охрана и системы безопасности, страховка, расходы по текущему содержанию (продукты экипажу, моющие средства, запчасти, текущее обслуживание и т.п.) стоимость воды, топлива, техосмотров, навигационной информации, связи (как правило спутниковой). А так же при выходах стоимость продуктов, портовые сборы и стоянки в маринах, возможные штрафы и сборы, визы, аварийные ремонты, лоцманские услуги и т.п. И регулярные расходы, связанные с подъёмом судна для профилактики и ремонта, очистки подводной части, покраски необрастающими красками и возможной зимней стоянки на берегу. Как правило, это выполняется раз в год или реже.

Эксплуатация судна может осуществляться только на внутренних водных путях и водоёмах, морская прибрежная, морская - океанская, с неограниченным районом плавания, и смешанная, с преобладанием какой-либо акватории или с равными долями различных. Понятно, что в каждом случае необходим совершенно свой тип судна, не применимый или не обладающий оптимальными характеристиками на другой акватории.

Тип отдыха так же очень различен. Вы можете захотеть в одиночку или с минимальным составом обойти вокруг земного шара, или просто жить на воде в шикарном "коттедже", пришвартованном у набережной или в любом красивом уголке, доступном вашему судну. Или можете с группой друзей раз в месяц вырываться на природу на небольшом удалении от места стоянки, или просто провести недельку под парусами, получая удовольствие от самого процесса яхтинга. А что вам мешает стать исследователем? Превратить своё судно в авианосец, базируя на нём вертолёт или гидросамолёт, и отправиться исследовать интересные уголки земного шара, проводить время на горных реках со спиннингом, сплавляться по "белой воде", зная, что внизу вас ждёт прекрасная яхта со всеми удобствами, и с которой в любой момент вам доставят всё необходимое или окажут помощь? Такой туризм в настоящее время находит всё большее распространение во всём мире.

Зимнее время так же может иметь совершенно разные варианты для вас и вашего судна. Яхта может или пережидать холода, стоя на стенке рядом со своей постоянной стоянкой, или отстаиваться в незамерзающем порту за границей, или находиться в удобном для вас месте в любой точке мира, к примеру на Средиземном море или на тихоокеанских островах в Южном полушарии, куда вы захотите прилететь на отдых или предоставить судно для своих друзей.

Тип судна.

Теперь о самом выборе судна.

Предположим, вы определили для себя, какое это судно, как и куда вы намерены на нём ходить.

Дальше вопрос - покупать б/у, новое, или строить?

Практика подсказывает следующий подход к этому вопросу. Если это первое судно подобного типа, владельцем которого вы хотите стать, то рациональнее приобрести его у предыдущего владельца. Если выбор будет удачен, то за свои деньги вы получите уже проверенное судно, на котором устранены все детские болезни, выявлены основные дефекты, оно довольно надёжно, раз дожило до этого времени. Стоимость при равных размерах значительно ниже.

Стоимость судна имеет практически кубическую зависимость от его размеров, т.к. одной из величин, характеризующеё его насыщенность оборудованием и "люксовость" постройки является стоимость килограмма массы новой готовой яхты, или удельная стоимость. Диапазон здесь довольно большой, и колеблется примерно от 40 до 200 и выше

USD за килограмм. Так же имейте в виду, что увеличив длину судна на 10%, вы таким образом увеличивайте площадь палуб на 21%, а объём, и соответственно стоимость судна - на 33%.

С б/у судами не так просто. Их стоимость зависит от гораздо большего числа факторов, и при определённой настойчивости и удаче можно найти относительно недорогое судно при хороших данных. Также покупка такого судна однозначно допускает обсуждение и возможное снижение предложенных брокером цен.

Выбор конкретного судна, его сравнение с аналогичным, тоже лучше осуществлять с участием специалиста. Есть масса нюансов, по которым знающий человек с большой долей вероятности может определить его реальные эксплуатационные характеристики. Идеальных судов практически не бывает, и выбор из б/у это всегда компромисс. Но специалист сможет определить, чем можно пренебречь, а что является очень важным для предполагаемого владельца. И заверения брокера или хозяина, что "это ерунда, не имеет значения или легко устраняется" далеко не всегда соответствуют истине.

К примеру, судно на ходовых испытаниях не развивает заявленной или просто необходимой новому владельцу скорости. Можно отказаться от покупки, но можно и выяснить причину и наметить варианты устранения, определить стоимость таких действий и дать рекомендации покупателю. Причём причин потери скорости может быть очень много.

Наконец вы определили и саму яхту, которую планируете приобрести. Но в этом случае совершенно необходим тщательный осмотр судна, его всесторонняя проверка. Внимание надо обращать абсолютно на всё, мелочей здесь нет. По крайней мере, вы должны о них знать. Это может сделать только настоящий специалист. Яхта - это сложное инженерное сооружение, там масса взаимосвязанных параметров и характеристик. Даже пройдя с хорошим результатом осмотр, судно может показать неудовлетворительные характеристики или на волнении, причём иногда только при определённых параметрах волны или курса и скорости, или быть сложным в ремонте и обслуживании, или иметь скрытый дефект, который не выявить сразу. Провести такую оценку судна может только морской инженер, который знает не только все составляющие, но и способен провести комплексную оценку. Естественно, это должен быть опытный человек, в том числе и имеющий опыт эксплуатации подобных судов. За рубежом такие осмотры выполняют независимые сюрвейеры. Но мой опыт общения с ними показал, что это тоже люди, и иногда данные их самооценки не совсем соответствуют реалиям. К тому же часто они проводят именно осмотр, но не в состоянии соотнести его результаты с требованиями и ожиданиями возможного покупателя. Т.е. при осмотре суда сюрвейером и на ходовых испытаниях обязательно должен присутствовать специалист со стороны покупателя. Если это действительно хороший специалист, то он и сам может провести такой осмотр, сэкономив деньги будущему владельцу. Здесь лучше не экономить и выполнить полный осмотр, с подъёмом судна на берег, или в крайнем случае с осушкой его на отливе. Иногда имеет смысл взять сравнительно недорого судно уже достаточно послужившее, если у него хороший корпус, и просто поменять двигателя и необходимые системы. Это может оказаться экономически выгодным.

Вот простой пример. Две почти одинаковые по характеристикам моторные яхты. Но состояние двигателей не даёт 100% гарантии, что в ближайшие годы эксплуатации их не придётся капитально ремонтировать. Но у одной яхты есть технологические люки, допускающие при определённой разборке судна вынуть двигателя "на свет божий", а у другой они установлены при изготовлении, и "замурованы" в корпусе. Т.е. замена двигателей на второй яхте или вообще технологически невозможна, или будет иметь очень большую стоимость и сопряжена практически с разборкой судна. Это совсем не мелочь, а обратить внимание на это, как правило, может только хороший специалист. И таких "тонкостей" на судне полно…

Если осмотр и ходовые испытания прошли хорошо, дальше идёт покупка. Здесь много вариантов, но почти всегда желательно привлечь юристов, которые помогут избежать иногда совершенно неожиданных проблем. В целом, покупки подобного типа проводятся через яхтенных брокеров. Я пока не слышал о случаях обмана в этой среде. Они все очень дорожат своей репутацией, и скорее сами не захотят работать с внушающими им недоверие покупателями. Не малое значение здесь имеют рекомендации, личные связи и знакомства.

Вообще, такая сделка, вернее весь процесс от подбора судна до его сдачи в указанном месте владельцу или экипажу владельца - не быстрый процесс. Он может растянуться и до полугода, так как включает в себя много различных этапов.

Сразу советую укомплектовать судно в месте покупки всем необходимым - спасательным оборудованием, расходными и основными запчастями, навигацией, связью, одеждой для команды, если судно будет идти своим ходом.

Как правило, переход собственности на судно осуществляется или в месте стоянки, или в оговорённом месте, но не слишком отдалённом от места продажи. Владельцы и брокеры предпочитают не рисковать, но по отдельному договору могут осуществить доставку в любой порт мира, но уже как вашу собственность. Для этого привлекаются транспортные компании, и судно отправляется на борту какого-либо большого транспортника, чаще контейнеровоза, или подряжается специальный перегонный экипаж, состоящий из профессионалов. Вы можете осуществить доставку и своими силами, если ваш экипаж имеет достаточный опыт. Именно практический, а не теоретический. Перегонка судна на большие расстояния - это не круизное плавание вдоль берегов. Это сложная профессиональная работа.

Обязательно постарайтесь застраховать яхту, в море бывает всё. Даже большие суда до сих пор просто исчезают бесследно.

Очень хорошо, если вы сумеете договориться, и ваш экипаж примет участие в перегоне судна вместе с командой профессионалов. Это будет нормальное изучение всех систем, особенностей, поведения судна в реальных рабочих условиях. Экипаж получит навыки морского или океанского плавания. И узнает все слабые и требующие замены или ремонта системы и места судна. В этом случае прямо с перехода можно уже подготовить необходимые запчасти или узлы для ремонта, что бы не терять времени по приходу.

Можете для перегона яхты нанять отечественных специалистов. Стоимость их услуг будет значительно меньше, чем иностранцев, при тех же, а то и лучших данных.

Экипаж

Вообще, подбор экипажа - это отдельная тема. Но раз этот вопрос затронут в ходе описания процесса покупки, то можно на нём остановиться подробнее.

Самое основное, что проверено уже много раз, и исключения из этого чрезвычайно редки - люди, пришедшие из экипажа больших судов, на яхтах у частных владельцев неприемлемы. У них просто другой менталитет, по-другому устроены мозги. Это узкие специалисты, даже при инженерном образовании. Так, штурман или капитан знает только судовождение, и практически не разбирается в системах и машине. Механик - не знает большей доли оборудования и совсем не разбирается в навигации и электросхемах. А универсальность знаний совершенно необходимый элемент при малочисленном экипаже. В среднем численность экипажа составляет от 1 до 3 человек, выше только на действительно больших яхтах. Один - это когда капитан практически является сторожем и уборщиком на большую часть времени простаивающем у пирса судне. Двое - реальная команда, если не нужен стюард и нет длительных морских переходов с круглосуточной ходовой вахтой. И минимум трое должны быть при таких переходах, нести вахту вдвоём очень сложно и физически тяжело. И вот представьте, что единственный человек, знающий навигацию, заболел в море. Или слёг механик, а двигатель не пускается. Последствия могут быть критическими. Поэтому специалист с узкими знаниями на яхте неприемлем. И никто из бывших экипажей судов не горит желанием мыть, чистить, драить и буквально вылизывать яхту. Это наездники, которые работают от сих до сих. Им ничего не стоит заменить лопнувший нержавеющий болт на обычный стальной, они это просто считают нормой. Перевоспитать их практически не удаётся. Они очень тяжело понимают сам принцип нахождения на яхте - экипаж должен всё делать, и в то же время его не должно быть ни для гостей, ни для владельца. Прошу прощения, если это обидит действительно великолепных специалистов, пришедших из большого флота. Исключения есть всегда.

Здесь должны работать фанатики, и деньги должны не давать ему возможность существовать, а подтверждать его знания и статус специалиста и приближенного к вам человека. Самый идеальный член экипажа яхты - это человек, до безумия влюблённый в море и яхты. Обязательно с интеллектом выше среднего. Очень желательно высшее образование. Очень хорошо, если он пришёл матросом, и за время работы одновременно закончил ВУЗ. Не обязательно быть дипломированным судоводителем или механиком, человек с мозгами может довольно быстро освоить всё это самостоятельно. По моим личным наблюдениям, из людей, хорошо разбирающихся в технике, легко получаются и хорошие капитаны. Но не наоборот. И любой член экипажа должен ещё и быть просто симпатичен вам. Нужно, что бы у вас с экипажем было полное доверие и добрые взаимоотношения, т.к. эти люди оказываются приближенными к вам. Они будут знать ваши маленькие личные (и не только ваши) тайны, они как бы сообщники в ваших задумках и планах экспедиций и походов. Желательно, если они ещё и будут просто интересны в общении. Обязательно чувство этики, капитан яхты должен быть в какой-то мере и психологом. Это очень важно. Он отвечает за вас, за гостей на борту и экипаж, за само судно. Очень не редко, а практически у каждого капитана возникают ситуации, когда владелец или кто-то из гостей требует от капитана выполнения действий, ведущих к опасности. Почти всегда это бывает после принятия алкоголя. Выполнит приказ - может угробить судно или людей, не выполнит - может потерять работу, а то и хуже. Самое лучшее, если вы заранее расставите все точки над "i" , и досконально проработайте с капитаном его действия в подобной ситуации. Капитан, безусловно выполняющий в подобной ситуации получаемые приказы - просто опасен. Он должен иметь собственное мнение и в критической ситуации волю к принятию самостоятельных решений. Не оставляйте этот вопрос на потом, он очень важен! И умение не доводить до конфликтов, выходить грамотно и спокойно из подобных ситуаций может быть намного важнее, чем знание секстана или типов проекций штурманских карт. И позволяйте экипажу гордиться своим судном и вами! Это не обуза на вашей шее, а люди, которые должны по велению души в любой ситуации быть вашей опорой.

Если вам повезло, и вы смогли подобрать себе такой экипаж, то оплачивайте его работу на достаточном уровне, что бы у них не возникало желания сменить судно и владельца. За это такие специалисты сэкономят вам большие деньги, не доводя дело до поломок и аварий, заранее прогнозируя необходимость ремонта, подъёмов судна, избегая критических ситуаций. И ваши гости будут в восхищении от вашей яхты, а вы можете испытывать заслуженную гордость и быть спокойны всегда.

После покупки

Прежде чем совершать покупку, узнайте, как будет зарегистрировано ваше судно, какие налоги вы будете платить и какие требования к вам предъявят государственные регистрационные органы, что бы это не оказалось для вас неожиданностью. В настоящий момент налог на плавсредство в Украине просто колоссальный. Договоритесь о месте стоянки, возможностях ремонта и заправок топливом, водой и т.п. Определите для себя численность и обязанности экипажа, и кто будет заниматься ремонтом вашего судна.

Во время эксплуатации помните, что любые яхтенные приборы, запчасти и другое оборудование очень дороги. Будьте готовы иногда просто к диким ценам. Это яхтинг, индустрия для состоятельных людей. Но если ваш экипаж профессионален, то они найдут возможности снизить расходы до минимально возможных в данной проблеме, без снижения качества. Если это реально. Но и на запчастях экономить не стоит. Вы можете пожалеть денег на профилактическую замену сальника гребного вала, а в результате можете потерять часть навигации, и деньги на внеплановый подъём судна. Доверяйте специалистам.

Если вы отходите на первом вашем судне достаточное время, то у вас появиться опыт, вы чётче будете представлять для себя требования, предъявляемые к судну, поймёте, чего же вы всё-таки хотите в будущем. И с большей долей вероятности захотите иметь более подходящее для этого судно.

Вот тут более рационально подобрать именно то судно, которое по всем мыслимым характеристикам наиболее соответствует вашим требованиям. Это может быть или новое судно, укомплектованное по вашему требованию, или построенное специально для вас. Первый путь быстрее, второй эффективнее.

При покупке нового необходимо найти компанию, производящую то, что вам необходимо. И внимательно проработать список допустимых опций для данного судна.

Имейте в виду, что опытные сюрвейеры в настоящее время часто хватаются за голову, когда узнают, из чего сделано современное судно, созданное по "новым технологиям". Избежать ошибки или опасности можно, если ваш специалист при изготовлении судна будет наблюдать за ходом процесса и качеством применяемых материалов. Если же компания - изготовитель категорически отказывается от такого контроля со стороны покупателя, значит ей есть что скрывать… А на уже готовом судне, не разбирая или не повреждая его, определить качество изготовления иногда бывает просто невозможно. На эту тему есть пара очень хороших статей опытнейшего зарубежного сюрвейера. Очень рекомендую почитать. Статьи Дэвида Паско (David Pascoe) "А стеклопластик ли это?" и "Сэндвичевые конструкции". Перевод этих статей осуществил Сергей Баркалов. У него имеется изумительный по своей информативности сайт, http://www.t22.nm.ru. Спасибо таким людям за их работу, за помощь всем нам!

Азиатские (Тайваньские) компании производят более дешёвые суда, но тайцы не моряки. В конструкции их судов есть ляпы, которые они повторяют из года в год. Там практически нет своего прогулочного флота, и соответственно, нет опыта эксплуатации и обучения на ошибках. К тому же их менталитет пока ещё тяжело соотносится с европейским. Приобретать судно у них надо только после профессионального осмотра опытным судостроителем, с заменой и устранением таких промахов. Вообще азиатская продукция заслуживает внимания в основном тогда, когда данной верфью управляют руководители европейского типа - японцы, американцы, европейцы, австралийцы и т.п. Очень интересен Австралийско-Новозеландский рынок. Исключительное качество при более приемлемых, чем в Европе и Америке ценах. Особенно богатый опыт они имеют в постройке многокорпусников, ведь именно там их родина. И не думайте, что если Вы покупаете судно к примеру во Франции, у французской компании, то оно обязательно и выпущено во Франции…

Но если вы располагаете временем, то интереснее и лучше построить судно под свои требования. В мире есть прекрасные конструкторы, которые разработают для вас специальный проект или предложат типовой, с необходимыми доработками. У большинства конструкторов есть определённый банк проектов, и достаточно чётко определить свои требования к судну, как вам предложат несколько реальных вариантов воплощения этих требований. Обязательно ознакомьтесь с другими проектами этого конструктора, с его стилем, дизайном, подходами. Выясните что сможете о судах, уже построенных по его проектам. Попробуйте узнать мнение судостроителей и других конструкторов об этом конструкторе.

Проектировщик обязательно порекомендует вам и верфь, где смогут воплотить его чертежи в реальное изделие. Обязательно сравните несколько верфей, и побывайте на них. Это необходимо сделать с профессионалом, или доверить эти посещения ему. Есть много показателей, по которым специалисты смогут определить реальную пригодность данной верфи для размещения вашего заказа. Здесь желателен разумный компромисс между качеством верфи (её "элитностью") и стоимостью постройки. Могу порекомендовать обратить внимание на азиатские верфи под менеджментом европейцев. Дешёвая рабочая сила, которая контролируется и направляется европейским инженерным мышлением - это хорошее сочетание. Но желательно очень плотно контролировать процесс представителем с вашей стороны, который обладает соответствующим уровнем квалификации. Ни в коем случае не советую доверяться чисто азиатским верфям - у них просто другой взгляд на всё. Не поможет даже ваше постоянное нахождение на объекте. Конечно, если экономия не самое главное в постройке, то на нормальной европейской, американской, новозеландской верфи, вы получите своё судно "под ключ" практически с минимумом проблем при отличном качестве, это идеальный вариант, если вы располагаете достаточными для этого средствами.

В завершение могу сказать только одно - яхтинг, это по настоящему элитный вид отдыха. Вы начинаете осознавать себя частицей чего-то глобального, космического. Ваше мышление становится более всеобъемлющим, вы уже не просто понимаете, но и чувствуйте, что Земля, её моря, реки, озёра - это наш общий дом. Дом, в котором мы начинаем ощущать себя хозяевами, а не временщиками. Дом, о котором надо заботиться. И он ответит вам такой же любовью.

Выберите страну регистрации
Украина Джерси Каймановы острова Мальта

Яхты продажа бу

  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    81.27м
    Аравийское море
    2007
    115000000 €
  • Моторные яхты с флайбриджем
    12м
    Турция
    2011
    340000 €
  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    36.9м
    Греция
    2011
    6150000 €
  • Круизные катера
    Интернет
    2010
    1 $
  • Моторные яхты с флайбриджем
    21.9м
    Италия
    2009
    2670000 €
  • Моторные лодки
    6.53м
    Киев
    2009
    70800 €
  • Прицеп
    Балаклава
    2000
    3000 $
  • Моторные яхты с флайбриджем
    16.59м
    Israel
    2009
    590000 €
  • Парусные суперяхты
    38м
    Португалия
    2009
    750000 €
  • Стационарные двигатели
    Стамбул
    2010
    26000 €
  • 13.41м
    Киев
    2001
    260000 $
  • Круизные парусные яхты
    36м
    Греция
    1992
    3900000 €
  • Моторные яхты с флайбриджем
    23м
    Италия
    2000
    1200000 €
  • Моторные яхты с флайбриджем
    30.75м
    Франция
    2007
    2900000 €
  • 16.02м
    Крым
    2009
    1170000 €
  • Прицеп
    3.365м
    Киев
    2009
    5750 €
  • Моторные суперяхты и мега-яхты
    37м
    Англия
    2007
    6700000 £
  • Спортивные моторные яхты
  • Крейсерско-гоночные парусные яхты
  • Моторные яхты с флайбриджем
    20.58м
    Греция
    2009
    1290000 €

Контактная информация
ТМ БОТЛАЙН, ООО Надра Марина, Украина, 04071, г. Киев, ул. Хорива 22/28, оф. 28
Тел./факс:+38 044 428-77-66 (67)
Моб.: +38 096 899-78-44
E-mail: boat@boatline.eu
Skype: Boatline.eu

аренда яхт, аренда яхты, моторные яхты аренда яхт аренда яхты


Разработка дизайна AiStudioРазработка сайтов CMS AxisDesktop
Продажа яхт.Чартер яхт (аренда яхт).Объявления о продаже яхт. Моторные яхты. Парусные яхты.